鋳物・鍛造品はどこへ行くのか——用途別生産の9年（2017〜2025）

本レポートは、経済産業省の生産動態統計（年報 時系列表）から、鋳物・鍛造品の6つの統計表を取り出した。どこで作られているか（都道府県別の事業所数・従業者数）は鋳造の産地のレポートで扱った。本レポートは、作られたものがどの用途に向かうかを、生産重量と生産金額の9年分で見る。

まず、品種（統計表）ごとに、生産金額のうち自動車用が占める割合を並べる。分母は、その統計表に載る全区分の生産金額の和である。統計表に合計の行は無いため、公表されている区分の値を足して分母にした。分子は、区分名に「自動車用」を含む区分の生産金額の和である。自動車とそれ以外を分けない「輸送機械用」と「二輪自動車用」は、自動車用に数えていない。鋳鋼品・鍛鋼品の表は普通鋼・特殊鋼の別しか持たず、用途の区分も金額も無いため、この比較から外した。

2017年・2020年・2025年の3時点を並べると、多くの品種で自動車依存度はほとんど動いていない。ダイカストは83.7%・84.1%・85.5%、鍛工品は68.9%・69.8%・70.8%、銑鉄鋳物・球状黒鉛鋳鉄は55.2%・53.9%・55.4%である。銅・銅合金鋳物・アルミニウム鋳物は67.3%から63.4%へ−3.9ポイント、可鍛鋳鉄・精密鋳造品は35.1%から19.0%へ−16.1ポイントで、動いたのはこの2つである。精密鋳造の動きはS3で分解する。

次に、品種×用途ごとの生産重量を9年分並べる。図は統計表ごとに1枚で、図に含めたのは各統計表の主な単位の系列だけである。鍛工品のアルミニウム系（キログラム・4系列）と可鍛鋳鉄（トン・1系列）は図に含めず、S4の変化率の比較（54系列）で扱う。自動車用の系列はアンバー、そのほかの用途はグレーで描いている。2024年と2025年は月次の値を12か月分足した値で、横軸に「※」を付けた。各図の後に、山の年・谷の年と、2020年の落ち込み、2025年の位置を、その表で2017年に最も重い系列について書く。

鍛工品の生産重量（t）は11系列あり、そのうち8系列が2017年か2018年に9年の最大を記録した。2020年が9年の最小だった系列は4系列である。最も重い「鉄系・熱間鍛造品・型鍛造品（自動車用）」は、最大が2018年の1,561,561t、最小が2020年の1,248,285tである。2020年は1,248,285tで、前年から226,816t減った（−15.4%）。2025年は1,460,693tで、2019年の水準を1.0%下回っている。

銑鉄鋳物・球状黒鉛鋳鉄の生産重量（t）は12系列あり、そのうち9系列が2017年か2018年に9年の最大を記録した。2020年が9年の最小だった系列は4系列である。最も重い「銑鉄鋳物（球状黒鉛鋳鉄を除く）・輸送機械用（自動車用）」は、最大が2017年の1,322,360t、最小が2020年の1,033,835tである。2020年は1,033,835tで、前年から236,192t減った（−18.6%）。2025年は1,135,535tで、2019年の水準を10.6%下回っている。

ダイカストの生産重量（kg）は8系列あり、そのうち6系列が2017年か2018年に9年の最大を記録した。2020年が9年の最小だった系列は3系列である。最も重い「アルミニウムダイカスト（自動車用）」は、最大が2018年の941,442,025kg、最小が2020年の734,824,050kgである。2020年は734,824,050kgで、前年から161,109,366kg減った（−18.0%）。2025年は796,830,233kgで、2019年の水準を11.1%下回っている。

銅・銅合金鋳物・アルミニウム鋳物の生産重量（kg）は9系列あり、そのうち8系列が2017年か2018年に9年の最大を記録した。2020年が9年の最小だった系列は1系列である。最も重い「アルミニウム鋳物（輸送機械用・自動車用）」は、最大が2018年の424,352,472kg、最小が2020年の319,717,952kgである。2020年は319,717,952kgで、前年から91,244,502kg減った（−22.2%）。2025年は344,728,047kgで、2019年の水準を16.1%下回っている。

可鍛鋳鉄・精密鋳造品の生産重量（kg）は5系列あり、そのうち3系列が2017年か2018年に9年の最大を記録した。2020年が9年の最小だった系列は無い。最も重い「精密鋳造自動車用」は、最大が2017年の3,685,974kg、最小が2024年の2,034,895kgである。2020年は2,094,091kgで、前年から253,208kg減った（−10.8%）。2025年は2,229,081kgで、2019年の水準を5.0%下回っている。

鋳鋼品・鍛鋼品の生産重量（t）は4系列あり、そのうち4系列が2017年か2018年に9年の最大を記録した。2020年が9年の最小だった系列は2系列である。最も重い「鍛鋼品（打放）特殊鋼」は、最大が2018年の484,682t、最小が2020年の346,487tである。2020年は346,487tで、前年から93,133t減った（−21.2%）。2025年は359,701tで、2019年の水準を18.2%下回っている。

S1で自動車依存度が大きく動いたのは可鍛鋳鉄・精密鋳造品だった。ここでは、精密鋳造の5用途（ガスタービン用・一般機械用・自動車用・航空機・武器用・その他用）だけを取り出し、その5用途の和を分母にして構成を見る。同じ表に載る可鍛鋳鉄は、重量の単位がトンで精密鋳造（kg）と積み上げられず、用途の区分も持たないため外した。S1の自動車依存度（表全体が分母）とは分母が違う。

重量で見ると、精密鋳造5用途の合計は2017年の5,352,785kgから2025年は4,295,382kgである。最も重いのは両年とも自動車用で、3,685,974kg（68.9%）から2,229,081kg（51.9%）になった。ガスタービン用は532,520kg（9.9%）から1,259,575kg（29.3%）、航空機・武器用は82,417kgから162,449kgである。

金額で見ると、精密鋳造5用途の合計は2017年の47,211,647千円から2025年は82,065,671千円である。ガスタービン用は14,195,766千円から45,547,286千円、自動車用は22,289,296千円から17,954,026千円である。航空機・武器用の割合は5.5%から15.1%になった。重量では自動車用が最大のままだが、金額では2025年にガスタービン用が最大になっている。重量と金額で順位が違う理由は、この統計からは分からない。

最後に、生産重量の54系列を、2017年に対する2025年の変化率で並べる。変化率は（2025年の値÷2017年の値−1）×100で計算した。2025年は月次12か月の和なので、公表された暦年の値どうしの比較ではない。単位の違う系列の変化率を並べているが、変化率は単位によらない。

伸びた系列の上位は、可鍛鋳鉄・精密鋳造品の「精密鋳造ガスタービン用」（532,520kg→1,259,575kg、+136.5%）、可鍛鋳鉄・精密鋳造品の「精密鋳造航空機・武器用」（82,417kg→162,449kg、+97.1%）、鍛工品の「アルミニウム系・熱間鍛造品（自動車用）」（23,660,616kg→45,224,111kg、+91.1%）、鍛工品の「鉄系・熱間鍛造品・自由鍛造品（その他用の自由鍛造品）」（47,551t→70,355t、+48.0%）である。鍛工品の「アルミニウム系・熱間鍛造品（自動車用）」の9年の最大は2024年である。

縮んだ系列の下位は、鍛工品の「鉄系・冷間鍛造品（その他用の冷間鍛造品）」（6,139t→2,858t、−53.4%）、鋳鋼品・鍛鋼品の「鋳鋼品（鋳放）特殊鋼」（94,951t→48,032t、−49.4%）、鍛工品の「アルミニウム系・冷間鍛造品（その他用の冷間鍛造品）」（7,030,018kg→3,823,480kg、−45.6%）、可鍛鋳鉄・精密鋳造品の「精密鋳造一般機械用」（771,264kg→449,197kg、−41.8%）である。鋳鋼品（鋳放）特殊鋼と鉄系・冷間鍛造品（その他用の冷間鍛造品）は、どちらも9年の最小が2025年である。変化率の大きい系列には、もともとの量が小さいものも含まれる。並べるときは、変化率と量の両方を見る。